COVID-19: Una mirada acerca de la manera en que una pandemia puede afectar una economía
Junio 5, 2020
VISIÓN GENERAL
El costo humano de un brote global como el nuevo coronavirus (COVID-19) es obvio. Pero las pandemias tienen otros impactos graves, incluidos los que afectan a las empresas y las economías.
La preocupación por la propagación del COVID-19, declarada una pandemia* por la Organización Mundial de la Salud el 11 de marzo, ha llevado a los gobiernos a tomar medidas drásticas para ayudar a proteger sus economías.
En América Latina la situación es compleja, ya que más allá de los protocolos de distanciamiento social tomados por cada país, la región no cuenta con la infraestructura del gobierno para mermar el virus, ni los recursos fiscales como Estados Unidos o Europa para sobrevivir a un largo cierre económico.
“El problema del Coronavirus tiene dos partes”, dice Tapan Datta, jefe de asignación de activos de Aon. “Uno es el virus en sí mismo. ¿Cómo contenerlo? Encontrando interrupción en las operaciones e inactivas coordinadas de salud globales en torno a la contención; sin embargo, esas medidas impondrán costos económicos sustanciales. Y eso afecta el crecimiento, los flujos de caja corporativos y sus utilidades”.
“El otro problema es que el brote de Coronavirus llega en un mal momento”, continúa Datta. “La economía global ya era frágil por los efectos de los conflictos comerciales y la incertidumbre política”.
Dado que entre el 30 y el 60% de los latinoamericanos que trabajan están empleados de manera informal, no hay un recurso legal o económico para muchos que se ven obligados a dejar de trabajar.
EN PROFUNDIDAD
El curso del brote de COVID-19 en los Estados Unidos y, la respuesta al mismo, podría dejar una marca considerable en la economía global. El producto interno bruto (PIB) nominal de EE. UU. en 2018 de $ 21.44 billones representó el 23.6 por ciento de la economía global.*
Entre las consecuencias económicas inmediatas de la pandemia actual se encuentran una disminución en el valor de los mercados de valores y un aumento dramático en la volatilidad, que podrían continuar.
Mientras tanto, los precios mundiales del petróleo se han desplomado hasta un 50 por ciento, gracias a una guerra de suministro entre Rusia y Arabia Saudita, así como a una fuerte y dramática caída de la demanda.
“Ahora que el mundo se ha visto enfrentado a los efectos de una pandemia, es difícil ver qué sectores se verán menormente afectados menciona José Luis Plana, Chief Broking Officer de Aon para América Latina.
Agregando que “Mientras en algunas industrias la operación puede continuarse parcialmente mediante trabajo remoto, muchos otros requieren que su personal se encuentre presente físicamente para ejecutar sus funciones; esto implica un impacto generalizado que no se limita a ciertos sectores únicamente, lo cual sugiere importantes consecuencias económicas”.
La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) señaló que las consecuencias de COVID-19 en la economía latinoamericana pueden representar pérdidas del 1,8 por ciento del PIB de la región.*
Impacto en la cadena de suministros
El transporte marítimo representa el 90 por ciento del comercio mundial*, según Chris Bhatt, director de ventas marítimas mundiales de Aon. Mientras tanto, muchas empresas de todo el mundo se han mudado a las cadenas de suministro justo a tiempo.
Sin embargo, muchas compañías no han tomado medidas prudentes para rastrear sus cadenas de suministro desde su inicio. A menudo, las empresas han subcontratado la producción de piezas y componentes a proveedores en otras partes del mundo, sin saber que esos proveedores también subcontratan.
Ahora, con muchos puertos que imponen cuarentenas de 14 días para embarcaciones que salen o hacen la transición a través de China, y con siete de los puertos de transporte de contenedores más concurridos del mundo en China, esas cadenas de suministro están siendo interrumpidas, dice Bhatt.
“Las mercancías se están quedando estancadas dentro de la cadena de suministros sin poder ser entregadas, con implicaciones en los perjuicios derivados de la interrupción en la cadena de suministros tanto a clientes como a proveedores.” Agrega Victor Padilla, líder de Marine para Aon América Latina.
“Las compañías automotrices, por ejemplo, sufrieron una desaceleración en la producción porque no estaban recibiendo piezas y partes”. Agrega.
México es uno de esos países que se está enfrentando al riesgo de suspender la producción* en las próximas semanas debido a la interrupción de enviós de partes desde China causado por la epidemia.
La fabricación de automóviles es un pilar de la industria mexicana y representa casi 3 por ciento del Producto Interno Bruto. Según la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos, México es el séptimo mayor productor mundial de automóviles. Casi 80 por ciento de las unidades de fabricación mexicana se envían a su principal socio comercial, Estados Unidos.
“Esta podría ser la primera vez que vemos cadenas de suministro interrumpidas por una pandemia mundial en esta medida”, dice Bhatt. El creciente papel de China en la economía global ha contribuido a ese impacto. Si bien el brote de SARS (síndrome respiratorio agudo severo) de 2002-03 fue significativo, China representaba solo alrededor del 7 por ciento de la fabricación mundial en ese momento. Hoy, esa participación es más del 25 por ciento. Al mismo tiempo, el volumen de carga que pasa por los puertos chinos ha aumentado dramáticamente, según Bhatt.
China es el principal proveedor de mercancías de al menos diez países de Sudamérica* y es un mercado de ventas esencial para casi todos los países de la región.
Algunas empresas han aprendido de las interrupciones anteriores de la cadena de suministro: por ejemplo, al aumentar su stock de piezas y componentes a 15 a 30 días en lugar de 10 a 15 días de existencias, dice Bhatt. Otros han buscado crear cadenas de suministro de respaldo para piezas y componentes críticos o han trasladado ciertas partes de la producción a la costa.
Si bien el COVID-19 ha interrumpido las cadenas de envío y suministro, creemos que la industria naviera se recuperará, dice Bhatt. “El envío es resistente”, dice. “Ha existido desde la década de 1400 y todavía innova para mantener el ritmo del flujo comercial”.
Los viajes y la hospitalidad
Las líneas aéreas y las líneas de cruceros ya están sintiendo los efectos de la última pandemia, que probablemente empeorará.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó un análisis actualizado a mediados de abril, que muestra que la crisis de COVID-19 verá caer los ingresos de pasajeros de aerolíneas en 314 mil millones en 2020, una disminución del 55% en comparación con 2019. *
La IATA también hizo un urgente llamado a todos los gobiernos de América Latina y el Caribe, para que les den ayuda financiera urgente a las compañías aéreas.* En concreto, las aerolíneas están clamando apoyo financiero directo a los transportistas de pasajeros y de carga para compensar la reducción de los ingresos y la liquidez atribuible a las restricciones de viaje impuestas como resultado del coronavirus.
La Hospitalidad es una de las industrias más afectadas por la pandemia, según la Organización Mundial del Turismo (OMT), el sector dejará de percibir este año entre 300, 000 millones y 435, 000 millones de dólares en todo el mundo con respecto al año anterior.
Esta pérdida en Colombia equivale a 5 billones de dólares aproximadamente que podría representar el 1,5 por ciento del PIB de Colombia del año 2020.
Además, más del 80 % de los hoteles en Colombia hoy se encuentran cerrados al público, mientras que los que mantienen sus puertas abiertas, presentan una ocupación promedio del 2, 89 % según el Centro de Pensamiento Turístico de Colombia (CPTUR).
En Perú, el sector turístico estima una perdida de 4 000 millones de dólares según la Cámara Nacional de Turismo (Canatur).
Desde la proyección de la Federación de Empresas de Turismo de Chile (Fernatur), que estima una disminución de 2,6 millones de turistas extranjeros en el país durante el 2020, el panorama no es alentador ante pérdidas proyectadas en 3, 900 millones de dólares.
En México, por el alargue de la cuarentena al mes de mayo, la industria tendrá un impacto de hasta 25 billones de dólares aproximadamente, asegura el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET).
Las historias de pasajeros en cuarentena en cruceros en alta mar han dejado a la industria de cruceros con un impacto similar. Los principales operadores de cruceros han anunciado que suspenderán las operaciones y dejarán los barcos inactivos* en la peor desaceleración desde los días posteriores al 11 de septiembre de 2001. Las acciones de las principales compañías de cruceros han caído entre un 60 y un 70 por ciento desde que comenzó el brote.
Otros impactos potenciales
El brote del COVID-19 podría tener algunos impactos adicionales, incluyendo resultados positivos. “Uno de los beneficiarios potenciales de la desaceleración del envío marítimo son las aerolíneas de carga”, dice Bhatt. “Cuando las personas de repente tienen productos que deben enviarse muy rápidamente, aceptarán el mayor costo del flete aéreo”, dice.
El medio ambiente ha sido otro beneficiario. La imposición de paradas estrictas ha reducido los viajes y la fabricación y, a su vez, las emisiones contaminantes. Un estudio sugiere que la reducción de la contaminación de fábricas y vehículos en China podría haber salvado 77,000 vidas. * Mientras tanto, las reducciones de emisiones en Italia podrían verse desde el espacio. *
La mayoría de las capitales de América Latina han visto una mejora en la calidad del aire debido al confinamiento de la población para evitar la expansión del COVID-19. En Chile, el equipo de investigación Antártica Usach registró una reducción de entre 20 y 25% de las partículas en suspensión en el aire sobre Santiago.
Además de la reducción de la contaminación atmosférica, la contaminación acústica también ha disminuido gracias a la falta de automóviles en las calles y carreteras. En Bogotá, hubo una disminución de entre 5 y 10 decibelios durante el día y de entre 10 y 15 en la noche, según la Red de Monitoreo de Ruido Ambiental de Bogotá.
El canto de las aves ya no pasa inadvertido. En la playa de Agua Dulce, una de las más bulliciosas de Lima, Perú, los vecinos pudieron disfrutar de un concierto acústico de centenares de pelícanos y gaviotas que ahí se congregan.
En las playas de Acapulco, en México, se reportó bioluminiscencia en el agua, un fenómeno poco común en esta zona marítima del país.
Para algunos inversores, la recesión y la volatilidad del mercado pueden brindar oportunidades. “Para los inversores infraponderados en renta variable, esta volatilidad del mercado ha hecho que sea un momento atractivo para reequilibrar sus carteras”, dice Datta.
“Esta volatilidad le brinda oportunidades para comprar y vender. Si alcanza el momento adecuado y tiene agilidad, puede comprar cuando está a la baja y vender al alza “, dice. “Puede hacerlo porque los movimientos del mercado han sido muy grandes. La volatilidad brinda a los administradores de activos la oportunidad de aprovechar los movimientos del mercado “.
Cuando llegue la recuperación
Es probable que los viajes y la hospitalidad que están entre las industrias más afectadas al momento de la publicación de este artículo, se recuperen más rápido una vez que la pandemia termine y se reprogramen los viajes, las reuniones y las conferencias pospuestas.
“A medida que esos sectores se recuperen, rebotarán en un punto realmente bajo”, dice Datta. “Por lo tanto, podría llevarles un tiempo volver a donde estaban a principios de 2020. Pero aquellos sectores que han caído más lejos y más rápido probablemente se recuperen más rápido una vez que se empiecen a ver los efectos positivos de la contención.”
* Este sitio contiene información que ha sido creada, publicada, mantenida o publicada por instituciones u organizaciones independientes de AHIC. AHIC no respalda, aprueba, certifica ni controla estos sitios web y no asume responsabilidad por la exactitud, integridad o actualidad de la información que se encuentra allí.